巴基斯坦國防部長阿西夫（Khawaja Asif）向彭博社表示：「（我國）航空部門遵循『一個中國』政策——只允許中國大陸（的航空公司）使用（領空）」。阿西夫說道：「我們已只允許中國的航空公司飛越巴基斯坦」。
據彭博社援引的航班追蹤數據，台灣各航空公司已於上週末開始調整航線；自10月25日上午起，中華航空和長榮航空的航班已不再飛越巴基斯坦領空。
根據航班追蹤平台Flightradar24的數據，自上週日以來，由這兩家航空公司執飛的、往返於亞洲與歐洲之間的至少十幾個航班飛越了俄羅斯領空。
中華航空和長榮航空均拒絕置評，台灣民航主管機關也未就航線調整一事發表評論。不過，該機關表示，從未禁止航空公司飛越俄羅斯領空。
上述報導還指出，巴基斯坦所實施的限制措施比中方更為嚴格；中國大陸則允許台灣的航空公司飛越其領空。目前尚不清楚是什麼促成了巴方的這一決定。不過，報導提到，在地緣政治緊張局勢加劇的時期，針對領空的限制措施可能會隨之加強。
在中國領導人習近平提出的「一帶一路」倡議下，巴中兩國的關係得到加強，該倡議已為巴基斯坦注入了數十億美元的資金。
中國是巴基斯坦最大的外資來源國，巴基斯坦是中國在南亞最大的投資目的地。據中國商務部統計，2024年中國對巴基斯坦直接投資3.8億美元；截至2024年末，中國對巴基斯坦直接投資存量為70.9億美元。
雙方還保持著密切的軍事合作，中國是巴基斯坦最大的武器供應國。2025年5月巴基斯坦與印度爆發衝突期間，巴方動用了中國製造的殲-10C戰鬥機，兩國之間的防務關係由此引起了國際社會的關注。
報導指出，自2022年2月起，台灣各航空公司便不再途經俄羅斯領空——這與亞洲、歐洲及北美地區的許多航空公司做法一致。儘管如此，它們並未被正式禁止使用俄羅斯領空。航線的調整使得亞洲與歐洲之間的飛行時間延長了數小時，並增加了燃油成本。中華航空和長榮航空目前也改經南亞及中東的其他區域飛行，這進一步延長了航程時間。
巴基斯坦多次重申在台灣問題上支持北京。1月3日，巴基斯坦外交部發言人安德拉比（Tahir Andrabi）表示，伊斯蘭堡將繼續堅持「一個中國」原則，並將台灣視為「中國不可分割的一部分」。他形容巴中兩國為「鐵桿朋友」和「全天候戰略合作夥伴」。
台北方面，近日華航、長榮航空接連重返俄羅斯領空，是自2022年2月24日爆發俄烏戰爭，睽違4年多來台灣民航機重返該航路紀錄，但傳出是因為巴基斯坦關閉領空導致南航路受阻才被迫改道，台灣交通部長陳世凱週三在受訪時回應指，航路申請屬於航空公司自主營運範疇，民航局僅負責起終點航線管理；業者會基於飛航安全、飛行時間與成本等最佳效益進行路徑規劃，交通部尊重。